เกือบห้าปีบาคาร่าเว็บตรงหลังจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องการโกงการปล่อยมลพิษของ Volkswagen กฎใหม่ของสหภาพยุโรปมีผลบังคับใช้ในวันอังคารโดยให้อาวุธแก่บรัสเซลส์ซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์โกงผลการปล่อยยานพาหนะได้ยากขึ้น“ชาวยุโรปคาดหวังอย่างถูกต้องว่าจะขับรถที่สะอาดและปลอดภัยที่สุด” Thierry Breton กรรมาธิการตลาดภายในกล่าวในแถลงการณ์ “นั่นหมายถึงการควบคุมรถยนต์ที่เข้มงวดที่สุดในตลาดและหมุนเวียนบนถนนของเรา นอกจากนี้ยังต้องมีการบังคับใช้และการกำกับดูแลในระดับยุโรปอย่างแท้จริง”
เรื่องอื้อฉาว Dieselgate เน้นจุดอ่อนของระบบบังคับ
ใช้กฎของยุโรป ปัญหาดังกล่าวถูกค้นพบโดยทางการสหรัฐ ซึ่งพบสิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมความพ่ายแพ้ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลของ VW ในเดือนกันยายน 2558 ซึ่งทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวดูสะอาดกว่าที่เป็นจริง
เรื่องอื้อฉาวที่ตามมาครอบคลุมรถยนต์ 11.5 ล้านคันที่จำหน่ายทั่วโลกโดยแบรนด์ VW จำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นก็พบว่ามีปัญหากับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษ
คณะกรรมาธิการได้ดำเนินการปรับปรุงกฎการอนุมัติประเภทแล้วเมื่อเกิดเรื่องอื้อฉาว แต่ดีเซลเกทช่วยผลักดันอำนาจใหม่สำหรับบรัสเซลส์
กฎใหม่ซึ่งสิ้นสุดในปี 2018 ให้สิทธิ์แก่คณะกรรมาธิการในการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะ สั่งเรียกคืนแบบจำลองทั่วทั้งกลุ่ม และปรับ 30,000 ยูโรต่อคันสำหรับผู้ผลิตที่โกง ศูนย์วิจัยร่วมของฝ่ายวิทยาศาสตร์ของสหภาพยุโรปได้ใช้จ่ายเงินไปแล้ว 7 ล้านยูโรสำหรับศูนย์ทดสอบใหม่ 2 แห่งที่จะดำเนินการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการกล่าว
แต่ประเทศสมาชิกยังคงอยู่ในที่นั่งคนขับ
ยังไม่ชัดเจนว่าคณะกรรมาธิการจะพยายามทดสอบรถกี่คัน หน่วยงานรับรองรถยนต์แห่งชาติจะได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ มากกว่าโดยหน่วยงานกำกับดูแลของสหภาพยุโรป
“คณะกรรมาธิการสามารถตรวจสอบรถยนต์และผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีได้” Julia Poliscanova จาก Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนกล่าว “แต่ไม่สามารถควบคุมหรือพูดในการทำงานของหน่วยงานระดับประเทศได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าพวกเขาทั้งหมดทดสอบและตรวจสอบด้วยมาตรฐานที่สูงเท่ากัน”
“โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกฎการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้นและซอฟต์แวร์ฉลาดขึ้น โอกาสในการควบคุมเกมก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น” เธอกล่าว
การวิ่งเต้นที่ ดุเดือด ในปี 2560 กีดกันการสร้างหน่วยงานใหม่ของสหภาพยุโรปเพื่อลาดตระเวนผู้ผลิตรถยนต์ หน่วยงานระดับชาติจะต้องดำเนินการตรวจสอบรถยนต์ 1 ใน 40,000 คันที่จดทะเบียนใหม่ ซึ่งสอดคล้องกับการตรวจสอบ 447 รายการภายใต้ยอดขายในปี 2019 และต้องรายงานกลับไปยังบรัสเซลส์เกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำ
นั่นไม่ได้เปลี่ยนระบบการกระจายอำนาจการรับรองรถยนต์ของยุโรป ภายใต้การที่หน่วยงานในประเทศต่างๆ เช่น ลักเซมเบิร์ก มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเคลียร์โมเดลเพื่อจำหน่าย ในปี 2559 คณะกรรมาธิการยุโรปเริ่มดำเนินคดีกับสาธารณรัฐเช็ก เยอรมนี กรีซ ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก สเปน และสหราชอาณาจักร เนื่องจากพวกเขา “ละเลยกฎการอนุมัติประเภทรถยนต์ของสหภาพยุโรป” และล้มเหลวในการ “ตั้งค่าระบบบทลงโทษเพื่อขัดขวางผู้ผลิตรถยนต์ ฝ่าฝืนกฎหมายการปล่อยมลพิษของรถยนต์ หรือไม่ใช้การคว่ำบาตรดังกล่าวในกรณีที่เกิดการละเมิดกฎหมายขึ้น”
“ระบบทำงานเช่นเดียวกับจุดอ่อนของระบบ” เจ้าหน้าที่กล่าว
อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวของผู้บริโภคไม่ได้ขึ้นอยู่กับกฎการอนุมัติรถยนต์เท่านั้น สหภาพยุโรปยังได้ปฏิรูปมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าค่าต่างๆ เป็นตัวแทนของสภาพการขับขี่จริง มากกว่าการพึ่งพาห้องปฏิบัติการที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเล่นเกมระบบได้
กรอบสิทธิผู้บริโภคใหม่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจมีเส้นทางที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในการแสวงหาค่าชดเชยสำหรับเรื่องอื้อฉาวการโกงในอนาคต เป็นการยับยั้งเพิ่มเติมให้กับผู้ผลิตรถยนต์ที่คิดจะโกง
“ทั้งหมดนี้มีศักยภาพมหาศาลในการจำกัดและป้องกันเรื่องอื้อฉาวที่เรามีเมื่อ 5 ปีที่แล้ว” เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปกล่าวบาคาร่าเว็บตรง
