หากคุณเว็บสล็อตแตกง่ายได้ติดตามการอภิปรายเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ หัวของคุณอาจจะกำลังหมุนไป เกือบทุกสัปดาห์จะมีการลงคะแนนเสียงของคณะกรรมการชุดใหม่หรือร่างตำแหน่งเกี่ยวกับบทบาทของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ควรมีบทบาทในการผสมผสานพลังงานการขนส่งของยุโรปในช่วงปี 2020-2030 มีตัวเลขและตำแหน่งและภาคผนวกและสถานการณ์มากมาย
แต่สิ่งหนึ่งที่ทุกคนควรมีความชัดเจนคือ
สหภาพยุโรปจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อปรับปรุงความพยายามในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ — และรวดเร็ว นั่นเป็นเพราะว่าบ่อยครั้งที่จุดยืนใหม่เกี่ยวกับนโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปถูกยึด คำเตือนอีกอย่างหนึ่งก็เกิดขึ้นว่ายุโรปกำลังตามหลังในความมุ่งมั่นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่ง
ข่าวล่าสุดมาจาก European Environment Agency ซึ่งรายงานในเดือนนี้ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพิ่มขึ้นเป็นปีที่สามติดต่อกันในสหภาพยุโรป ทุกคนตั้งแต่ Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป ไปจนถึงกลุ่มล็อบบี้ด้านสิ่งแวดล้อมต่างเตือนว่าเราจำเป็นต้องดำเนินการมากกว่านี้
ด้วยการเสนอภาระผูกพันในการผสมเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำเพียง 6.8% ภายในปี 2573 เริ่มต้นจาก 1.5% ในปี 2564 จะทำให้พลังงานผสมการขนส่งส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขากำลังเสนอนโยบายที่จะบรรลุผลสำเร็จน้อยกว่า คณะกรรมาธิการยุโรปต้องการลดเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลทั้งหมด แม้แต่เชื้อเพลิงทดแทนเช่นเอทานอลของยุโรปที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งช่วยประหยัดก๊าซเรือนกระจกได้สูง โดยมีความเสี่ยงต่ำที่จะส่งผลกระทบจนแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยภายในปี 2030 และโดยการเสนอภาระผูกพันในการผสมเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำเพียง ร้อยละ 6.8 ภายในปี 2573 เริ่มต้นจากร้อยละ 1.5 ในปี 2564 ซึ่งจะทำให้พลังงานขนส่งส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
คณะกรรมการต่างๆ ของรัฐสภายุโรปกำลังชั่งน้ำหนักความคิดเห็นของพวกเขาในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา คณะกรรมการสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นคณะผู้นำด้านไฟล์เชื้อเพลิงชีวภาพต้องการไปไกลกว่าคณะกรรมาธิการและเลิกใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลทั้งหมดภายในปี 2573
คณะกรรมการขนส่งไม่พบข้อตกลง
เกี่ยวกับภาษาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม และลงเอยด้วยการปฏิเสธร่างความเห็นเกี่ยวกับกฎหมายดังกล่าว ในสัปดาห์นี้ คณะกรรมการอุตสาหกรรม การวิจัย และพลังงาน และเป็นผู้นำในข้อบังคับด้านพลังงานหมุนเวียนทั้งหมด จะลงคะแนนเสียง แม้แต่กลุ่มการเมืองดั้งเดิมก็ยังถูกแบ่งแยกในประเด็นนี้
ความคิดเห็นที่หมุนวนไปมาทำให้รัฐสภายุโรปอาจไม่มีแนวทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับประเด็นสำคัญนี้จะเข้าสู่การลงคะแนนเสียงเต็มคณะในเดือนมกราคม แต่ยังไม่สายเกินไปสำหรับ MEPs ที่จะหาจุดร่วมและเข้าใกล้สิ่งที่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องการและได้พูดอย่างชัดเจนในตำแหน่งร่างของพวกเขา: สร้างจากความสำเร็จของกรอบการทำงานที่มีอยู่ ปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งสูงสุด 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับพืชผล เชื้อเพลิงชีวภาพ และส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงและไฟฟ้าหมุนเวียน นอกเหนือจากโซลูชันที่มีอยู่แล้ว โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย
นี่คือวิธีที่รัฐสภายุโรปสามารถขจัดข้อโต้แย้งนี้ออกจากรถติดที่ติดขัดและทำให้มันเคลื่อนไหวได้อีกครั้ง:
ยอมรับขอบเขตของปัญหา
เมื่อพูดถึงการลดก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งของสหภาพยุโรป ช่องว่างระหว่างความทะเยอทะยานและความเป็นจริงยังคงกว้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากข้อมูล EEA ใหม่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเกินไป สถานการณ์ได้ทำให้เกิดตำแหน่งและพันธมิตรที่แปลกประหลาด ยกตัวอย่างเช่น กลุ่มล็อบบี้ Transport and Environment กล่าวว่าสหภาพยุโรปจำเป็นต้องดำเนินการมากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่ง แต่จากนั้นก็เกือบจะพูดเช่นเดียวกันว่าสหภาพยุโรปไม่ควรกำหนดเป้าหมายสำหรับพลังงานหมุนเวียนในการขนส่ง เช่นเดียวกับคณะกรรมาธิการยุโรป คณะกรรมาธิการต้องการกำจัดหนึ่งในเครื่องมือที่ดีที่สุดที่มีอยู่สำหรับการขนส่งเพื่อลดคาร์บอน: เชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืน เช่น เอทานอลที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉลี่ย 66 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล
แสดงความทะเยอทะยานที่แท้จริง
เราต้องการพลังงานหมุนเวียนมากขึ้นในการขนส่ง ไม่น้อย และเราต้องการพลังงานหมุนเวียนที่มีอยู่ในปริมาณมากในขณะนี้ รัฐสภายุโรปควรผลักดันเพื่อกำหนดเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของพลังงานหมุนเวียน 15 เปอร์เซ็นต์ในการขนส่ง และสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเชื้อเพลิงชีวภาพที่ดี เช่น เอทานอลและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เช่น น้ำมันปาล์ม
ไปกับสิ่งที่ได้ผล
เอทานอลของสหภาพยุโรปที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นผลิตได้อย่างยั่งยืนจากวัตถุดิบในยุโรป โดยใช้เพียงส่วนเล็กๆ ของการเก็บเกี่ยวธัญพืชทั้งหมดของยุโรป ใช้งานได้ในรถยนต์ในปัจจุบัน โดยช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมาก และเป็นมิตรกับสภาพอากาศมากขึ้นทุกปี รถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าจะกลายเป็นเรื่องธรรมดา ดังที่หัวหน้าสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศชี้ให้เห็นในสัปดาห์นี้ ในระหว่างนี้ เราควรลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งและรถยนต์ที่มีอยู่ของเราให้มีประสิทธิภาพดีขึ้น
อย่าหลงเชื่อข้อมูลที่ผิด
ฝ่ายตรงข้ามของเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลมักจะเยาะเย้ยพวกเขาว่าเป็นอาหาร แต่ความหมายที่การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพนำอาหารออกจากปากของผู้คนทำให้เข้าใจผิด อันที่จริง การผลิตเอทานอลสร้างอาหารสัตว์ที่มีโปรตีนสูงนอกเหนือจากเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่าผลกระทบของการผลิตเอทานอลของยุโรปต่อราคาอาหารนั้น “ไม่สำคัญ” และหน่วยงานระหว่างประเทศจาก UN FAO, UNFCCC และ IEA ต่างก็กล่าวว่าการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและการผลิตอาหารสามารถอยู่ร่วมกันได้
คงเส้นคงวา
ผู้คนจำนวนมากที่ต่อต้านการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลในทุกวันนี้ ต่างก็มีไว้เพื่อพวกเขาเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้เอง ขณะนี้หลายคนกำลังเรียกร้องให้มีการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง แต่ถ้าหากไม่มีความสอดคล้องของนโยบาย ก็จะเป็นการยากที่จะโน้มน้าวนักลงทุนในพลังงานหมุนเวียนว่านโยบายจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกันความท้าทายยังคงมีอยู่และทุกคนควรมีเป้าหมายร่วมกัน: สหภาพยุโรปจำเป็นต้องดำเนินการขนส่ง decarbonizing ให้ดีขึ้นหากต้องการบรรลุพันธกรณีด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสล็อตแตกง่าย
